在2020年交出一份來之不易的答卷后，新年伊始召開的市委十四屆十一次全會，提出了一道全新命題：中山如何在更高層面上代表灣區“國家隊”，參與未來全球競爭？

命題宏大，卻并不遙遠。當前區域競爭是城市群間的競爭，粵港澳大灣區作為引領我國經濟發展的三大引擎之一，是參與全球競爭的“國家隊”。中山位居灣區“9+2”城市之列，即扮演著“主力成員”的角色。我們不能局限于耕好自己的一畝三分地，而要在協同打造新發展格局中當好戰略支點，做到“以一當十”，在強手如云中脫穎而出。

這對于扭轉經濟發展被動局面剛剛破題的中山來說，是否現實？答案，可以從一些城市的發展軌跡中尋。去年，中山先后組團到大灣區、長三角地區考察學習，兄弟城市日新月異、翻天覆地的變化，帶來了很多的啟示，也堅定了我們實現跨越發展的信心。

比如深圳。這座用40年時間締造世界發展奇跡的城市，一路走來不乏奇崛艱辛。從上世紀八十年代中期的“特區失敗論”，到九十年代中期的“特區不特論”，再到新世紀初期的“被誰拋棄論”，似乎每到發展的十字路口，深圳都會面對來自各方面的負面情緒、批評甚至是質疑。而深圳所做的，是不斷檢視反思、對癥下藥，實打實地破解發展面臨的關鍵性制約和潛在性危機。

比如東莞。曾幾何時，東莞還是和我們體制相同、結構相似、體量相當、勢頭相若的小伙伴，而如今已是GDP萬億俱樂部的“種子選手”。這個過程也并非一路高歌。2008年金融危機肆虐，經濟高度外向的東莞成為“風暴眼”，“世界工廠”幾乎陷入停滯，一度被貼上“熄火”“衰落”等標簽。但結果是，東莞“置之死地而后生”，在轉型升級中迎來涅槃重生。

比如南通。地處長江下游的南通，昔日受制于“有江無橋”“有海無港”的交通瓶頸，一度偏安一隅、默默無聞。但2008年蘇通大橋的通車，開啟了南通融入蘇南、接軌上海、打造滬蘇通金三角的新進程。南通抓住機會，由此一路飛奔，GDP在幾年間連跨幾個千億級，成為長江以北首個破萬億的設區市。

上述城市，與中山都有一定的關聯性、相似性、可比性。既然別人都可以做到，那么，隨著國家重大戰略縱深推進、深中通道加快通車、區域一體化同城化眾望所歸，坐擁天時、地利、人和的中山，為什么不行？

從這個意義上看，這次全會指向了一個新的閾值：中山是時候突破傳統模式的“臨界點”，邁向高質量發展的廣闊天地。當然，這不是一朝一夕之功，也不是一手一足之力，必須調集所有單元，聚焦一個目標，持之以恒發力。通過全方位的自我完善、自我革新、自我超越，實現全盤質變與升華。

戰略目標確立以后，剩下的就是戰術打法。全會明確，要做強重大產業平臺“頭號工程”，加快形成“3＋4”產業發展空間格局；做強產業“東西兩帶”，加快形成創新型現代產業集群；做強內外“兩個市場”，加快拓展市場優勢；做強投資“重要抓手”，加快建設灣區一流品質城市；做強改革“關鍵一招”，加快形成高質量發展體制機制；做強民生“幸福工程”，加快形成城鄉融合發展新局面。答好了空間、產業、市場、品位、改革、民生這關鍵的“六個之問”，也就答好了“崛起灣區”的時代命題。

寒風呼嘯的冬天已經漸行漸遠，而春天的道路依然充滿泥濘。只有想到，才能做到；一旦出發，必須到達。讓我們沿著既定目標和方向，風雨不改，踏歌前行！